自創(chuàng)立起，蔚來汽車就堅持以創(chuàng)新改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)車企的固有印象，在所涉及的各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中都有其獨特的創(chuàng)新點。很明顯的一點，與一些造車新勢力不同，其沒有忙于搞噱頭、隨大流，而是實實在在地搞正向研發(fā)。從現(xiàn)實的角度來看，每個系統(tǒng)的研發(fā)都需要大量的時間、金錢去支撐，一旦走上自主研發(fā)之路，肯定會遇到暗礁和荊棘，比如說蔚來汽車上市一年來，還沒有拿出漂亮的數(shù)據(jù)報表。

▲蔚來LOGO綠植墻

內(nèi)里大有文章：蔚來汽車公布Q2財報

9月24日，蔚來公布截至2019年6月30日的2019財年第二季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。

報告顯示，蔚來2019年第二季度營業(yè)總收入15.086億元人民幣，其中汽車銷售依舊為其主要收入來源，占到14.145億元人民幣。今年第二季度，蔚來共計交付3,553臺產(chǎn)品，其中ES8交付數(shù)量為3,140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。

蔚來汽車二季度的業(yè)績不佳，公司該季度實現(xiàn)營收15.08億元，高于市場預(yù)期的13.09億元，但歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場預(yù)期的虧損29.44億元。

▲蔚來汽車Q2財報

這也能解釋輿論大多唱衰或是很不看好蔚來汽車。但是如此不計成本的搞正向研發(fā)，蔚來真的錯了嗎？倘若簡單地從Q2財報所披露的營收和交付量來看，蔚來二季度情況顯然是不容樂觀，但是仔細分析其銷售成本和毛利率，這背后可"大有文章"，其經(jīng)營質(zhì)量已有所改善。

根據(jù)歷次財報資料梳理，蔚來成立至今已投入超過100億資金做正向研發(fā)。堅定的研發(fā)投入也為蔚來帶來了4200多項專利，以及完全獨立正向研發(fā)的三電、三智系統(tǒng)。世界上同時掌握這六項核心技術(shù)的車企，只有兩家，另一家是特斯拉，而特斯拉持續(xù)虧損了18年。

銷售成本和毛利率：數(shù)據(jù)表明其環(huán)比上升

在拋出這兩項數(shù)據(jù)之前，不得不提蔚來在今年二季度主動發(fā)起的新勢力首例召回。為了消除電池安全隱患，6月27日，蔚來宣布召回4803 輛 ES8并為之免費更換新工藝設(shè)計的電池包模組。按照業(yè)界推算，4803 輛 ES8 的召回成本至少 3.3 億元，這無疑給本就入不敷出的蔚來增加了更多的額外支出。

▲蔚來ES8

此次召回成本被計提至Q2 財報中，蔚來方面的說法是"符合會計準則，因此未做特別說明"，這筆支出直接導(dǎo)致蔚來二季度銷售成本較一季度增長8.8%，同時車輛的毛利率也跌落到了負的24.1%。

在扣除計提召回成本后，蔚來第二季度的銷售成本為16.737億元人民幣，較一季度減少9.6%；同在扣除計提召回成本的情況下，其第二季度的汽車銷售毛利率為負4.0%，環(huán)比一季度的負7.2%有所上升。

銷量回暖趨勢明顯：資金回流速度加快

正是由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，故而對后續(xù)月份的車輛生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了一定影響。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，蔚來僅交付新車837輛；8月，蔚來交付量回升至1,943輛，環(huán)比增長132%，包括146輛ES8和1,797輛ES6。

▲蔚來ES6

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，"截至2019年8月31日，公司交付總量達到21,670輛，其中ES8累計交付數(shù)量18,787輛，ES6累計交付數(shù)量2,883輛，5座高性能電動SUV ES6的已于6月下線，將在未來數(shù)月提升產(chǎn)量和交付。"

▲蔚來ES6進入豪華中型SUV前十

近日，中汽研數(shù)據(jù)中心公布的終端上險數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6在8月的上險數(shù)為1,812輛，環(huán)比上漲174.5%，成功躋身當月豪華5座SUV車型上險數(shù)前十，成為該榜單中唯一的自主純電動車型。這也是中國品牌獨苗。

李斌還表示，在疲軟的宏觀環(huán)境及汽車市場條件下，蔚來將繼續(xù)努力拓展市場。"從10月起，我們將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續(xù)航里程將分別提升至510公里和430公里。我們會進一步通過技術(shù)進步加強產(chǎn)品競爭力，進而持續(xù)提升銷售。"

除此之外，蔚來還祭出諸多優(yōu)惠措施來刺激銷量，如接連推出系列金融政策降低購車門檻，包括3年免息、首付30%起，ES8和ES6首任車主終身免費換電、終身免費質(zhì)保等；此外還有5年零首付購車優(yōu)惠政策，據(jù)悉該方案已在上海地區(qū)試行，吸引不少用戶下單。

▲蔚來限時優(yōu)惠政策

蔚來ES6的強勢加碼：三季度業(yè)績可期

盡管第二季度經(jīng)營質(zhì)量有所改善，終端銷量回暖趨勢也較為明顯，但是不可否認，蔚來依舊面臨著資金帶來的真實壓力。

繼今年1月份發(fā)行了6.5億美元的可轉(zhuǎn)債后，9月5日，蔚來宣布將發(fā)行2億美元可轉(zhuǎn)換債券，騰訊和李斌分別認購1億美元。蔚來方面表示，2億美元的可轉(zhuǎn)債將在9月底落實，騰訊和李斌作為公司最大的兩大股東，對蔚來的未來發(fā)展充滿信心，同時其他融資也在正常推進。

▲蔚來汽車外立面

除了引進資金，降低成本則是一個有著長期發(fā)展規(guī)劃的公司必做的管理項，接下來蔚來仍將繼續(xù)優(yōu)化資源及組織結(jié)構(gòu)，提升運營效率、降低成本。李斌表示："為應(yīng)對整體放緩的市場條件，我們通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報，這些舉措將進一步在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及研發(fā)活動中提升效率和精簡運作。"

例如，在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來將拓展中型城市銷售渠道，大力發(fā)展以展示銷售為主的NIO Space建設(shè)，利用現(xiàn)有投資，提高運營效率。據(jù)悉，未來NIO Space會積極采取與合作伙伴共建的方式，與NIO House相比，大幅度降低了建設(shè)、租金與運營成本；同時可以非常高效地下沉，在更多商圈觸及更多用戶。

▲蔚來ES8

在組織結(jié)構(gòu)上，到今年9月底，蔚來將在全球范圍減少1200個工作崗位，主要集中在人力資源，法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門。蔚來強調(diào)稱，此次優(yōu)化對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小，不會對研發(fā)節(jié)奏造成任何影響，也不會對現(xiàn)有的用戶服務(wù)體系和服務(wù)內(nèi)容造成影響。

此外，今年年底，蔚來還通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來進一步達到更有效率的運營。如在國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽（FIA Formula E Championship）新賽季，蔚來為車隊引入了新的戰(zhàn)略投資人——力盛賽車，蔚來將由直接所有模式轉(zhuǎn)換到贊助模式，通過車隊冠名的形式參與FE，將更多的資金投入到核心業(yè)務(wù)。

▲蔚來旗下產(chǎn)品"全家福"

通過一系列開源節(jié)流舉措，蔚來汽車希冀Q3總收入介于 2.32 ~ 2.42 億美元，環(huán)比 Q2增長 5.6% ~ 10.3%，同時Q3汽車銷量達到4200~4400輛，環(huán)比增長18.2% ~ 23.8%。目前來看，銷量回暖特別是新車ES6的強勢加碼，再輔以各種瘦身措施，蔚來第三季度業(yè)績還是頗為值得期待。

寫在最后:未來可期，蔚來已來

或許在外界看來這是一個笑話，一個財報如此難看的初創(chuàng)公司"燒錢"的去搞正向研發(fā)，應(yīng)該不久就會被現(xiàn)實淘汰。但是現(xiàn)實卻是，新能源車企既要和傳統(tǒng)車企同臺競技，也要自身不斷完善奮起直追，一家沒有核心技術(shù)的車企是很難走到最后的，現(xiàn)在新能源車企的淘汰賽正在加速進行，那些活下去的都是掌握了核心技術(shù)的企業(yè)。

▲蔚來標志

蔚來，是目前唯一堅持獨立正向研發(fā)與智能電動汽車制造息息相關(guān)的六項核心技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)交付的中國汽車品牌，所以，蔚來"燒錢"的正向研發(fā)沒有錯！

轉(zhuǎn)載改寫自：蓋世汽車

原標題：《蔚來四年100多億砸向正向研發(fā) 三季度回暖趨勢顯著》

圖：官方、網(wǎng)絡(luò)

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