(資料圖片僅供參考)

春節(jié)假期結束，相信不少有伙伴跟小雷一樣，在春節(jié)期間遇到了堵車現(xiàn)象。在某些只有兩條車道的高速路段，堵車半個小時到兩個小時的情況的很常見，不但白天擁堵，凌晨一兩點也會堵。每當遇到這種情況，小雷都希望自己的車子能夠飛起來，不求飛太遠，飛過這段擁堵路段就夠了。

消費者有需求，自然會有廠商想辦法，2009年3月，Terrafugia公司研發(fā)的全球第一輛飛行汽車Transition在美國實現(xiàn)了首飛。近幾年國內車企小鵬也啟動了飛行汽車技術研發(fā)，并在2020年9月的北京車展發(fā)布了首款超低空電動飛行棋——旅航者T1。

兩年多過去，近期小鵬汽車又曝出了一個好消息，旅航者X2成為了成為國內首款提出申請并成功獲批的有人駕駛 eVTOL（電動垂直起降）產(chǎn)品，獲得了由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。

圖源：小鵬 獲得該項批準，意味著在特定情況下，小鵬旅航者X2可以開展飛行活動，已經(jīng)具有了商用潛力。十余年時間發(fā)展，飛行汽車的形態(tài)已基本固定，即陸空兩棲與低空飛行器，或許，未來你就是其中一種的受眾。

01

讓汽車飛起來，讓乘客告別擁堵

汽車通常在二維平面系行駛，前方遇到突發(fā)路況，其他車輛只能緩慢繞行，極易發(fā)生擁堵。天空則不同，除了先后左右，還可以上下調整位置，幾乎不存在擁堵狀況。 當初Terrafugia公司研發(fā)飛行汽車，目的也是讓用戶告別擁堵的路況，雖然至今飛行汽車都沒能成為大眾熟知的產(chǎn)品，但兩種形態(tài)卻已基本確定。 提到飛行汽車，大家腦海中浮現(xiàn)的第一種形態(tài)應該是陸空兩棲式，即同時具有飛機和汽車的特性，例如Terrafugia的產(chǎn)品。 這種形態(tài)的好處在于，飛行的能耗高于陸地行駛，在擁堵路段，可以開啟飛行模式，飛過擁堵路段。到了不擁堵的路段，則采用陸地模式，以便節(jié)省能耗，保障行駛里程。圖源：Terrafugia 由于支持陸地模式，此類飛行汽車可以選擇垂直起降或滑翔起降兩種形式。垂直起降不懼堵車，無需起飛跑道，但油耗高，滑翔起降需要跑道，但油耗低。 這種設計的缺點則在于，擁有兩套動力系統(tǒng)，需要占用更多空間，設計難度會大一些，成本也會略高。就像現(xiàn)在的新能源汽車，有些車企做插電混動，有些車企則直接選擇增程式汽車，放棄燃油驅動模塊。因而也有飛行汽車公司選擇第二種方案，取消陸地行駛相關硬件，做成類似直升機的低空飛行器，例如小鵬旅航者X2。 圖源：小鵬 旅航者X2類型飛行汽車，已經(jīng)沒有傳統(tǒng)汽車的特性，可以看做直升機Lite，但體積更小，載客量也少一些。這種形態(tài)的好處在于節(jié)省空間，降低設計難度和成本，而且標配垂直起降，缺點則在于泛用性低一些，只能在天上飛，適用場景會少一些。 小鵬飛行汽車獲得特許飛行證，說明飛行汽車已經(jīng)能夠在空中正常行駛，但這種產(chǎn)品真正走進我們的生活，還有諸多困難需要克服。

02

飛行汽車面世，大家都沒準備好

雖說飛行汽車研發(fā)里程已有數(shù)十年，第一款產(chǎn)品問世也有十余年了，但要說何時能上路，小雷只能說航空管制部門、企業(yè)，以及消費者都沒有準備好。 在高空飛行管制方面，中國已達到國際先進水平，但在低空飛行管制方面，國內的限制卻極為嚴格。汽車在路上發(fā)生車禍，有安全氣囊保護，死亡率不會太高?！豆珗蟆窋?shù)據(jù)顯示，過去三年我國綜合道路車禍死亡率為每萬車1.8人。 圖源：pixabay 空中就不同了，幾百米甚至上千米的高空降落，哪怕是跌落到水面上，大概率也活不了。沒有必要討論跳傘，未經(jīng)訓練的普通人獨立跳傘風險太大了。再加上國內大城市高樓林立，一旦飛行汽車出現(xiàn)故障，就可能威脅到下方居民的生命財產(chǎn)安全。 因此，直到2014年，我國國家空管委才陸續(xù)部署低空飛行管制改革，各大省份也在積極推進低空飛行政策變通。 有句話叫“飛機上的嚴苛規(guī)定，都是用鮮血換來的”，低空飛行同樣如此，目前各方面條件和規(guī)則都不成熟，駕駛員有什么要求，需要什么駕照，等到飛行汽車多了，那些區(qū)域需要禁飛等等，都需要時間慢慢摸索。企業(yè)方面，最關鍵的則是產(chǎn)品，就拿小鵬旅航者X2來說，最大飛行速度130公里/小時，續(xù)航時間可達35分鐘，滿打滿算也就能飛75公里左右。日常上下班，停在公司樓頂或許不錯，跨市出行就很難了。 圖源：小鵬 Terrafugia的飛行汽車續(xù)航倒是可以達到640公里，但需要滑翔起降，而且車身實在太大了，起降條件太高。 消費者這邊只關心兩個問題，安全性與價格。理論上來說，汽車出現(xiàn)交通事故的概率高于飛機，但一看死亡率，似乎還是汽車更安全。這點可以用自動駕駛類比，在于身邊的司機朋友聊天時，大多數(shù)人表示，不放心把安全完全交給機器，方向盤在自己手中最安心。 其次就是價格，小鵬旅航者X2首次公開展示時，新浪財經(jīng)給出的曝光價格是80萬元~150萬元，Terrafugia飛行汽車曝出的價格則是28萬美元（約合人民幣189萬元）左右。要知道，國內熱門汽車的價格通常不超過20萬元，動輒上百萬元的飛行汽車，短時間內只能是有錢人的玩具。

03

飛行公交車，飛行汽車的最佳方案？

在科幻電影中，小雷曾多次看到未來城市中飛行汽車疾馳而過的場景，對此也充滿向往，但在解決安全性與成本之前，飛行注定肯定難以普及。 這點可以參考電動汽車，早期的產(chǎn)品又貴又不好用，只有有錢人才舍得買，好在汽車注定是熱門行業(yè)，所以才有車企忍著虧損推出低價車型，以擴大受眾。飛行汽車可不同，到底何時能成長為熱門行業(yè)誰也不知道，如果長期虧損，企業(yè)和投資者肯定難以承受。 因此，小雷認為飛行公交車會是飛行汽車發(fā)展初期的絕佳方案。 飛行公交車采購數(shù)量多，可以在初期幫助企業(yè)平攤成本，而且航線固定，相關設施更方便配置，乘客也會更有安全感。至于站點，除了傳統(tǒng)公交站改造，還可以設置在地區(qū)的部分樓頂，方便乘客上下班。飛行公交車一來可以方便用戶；二來價格可能比打車更方便，還不用擔心堵車；三來有了飛行公交車，就可以適當取消普通公交車和公交車專用道，能夠在一定程度上緩解道路擁堵。最關鍵的是，如果飛行公交得以商用，對于國內企業(yè)來說將能起到激勵作用，促進飛行汽車行業(yè)的發(fā)展。 圖源：小鵬 之前在知乎看到網(wǎng)友討論為何美國的高速公路與高鐵發(fā)展不如中國，一些網(wǎng)友用美國有15000多機場，中國只有600多個機場，美國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達，不需要高速和高鐵。首先我們要承認，美國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展比中國早，也確實比中國發(fā)達，但這一萬多個機場中絕大多數(shù)是私人機場，真正有固定航班的機場也就幾百個。 近期國產(chǎn)大飛機C919已確定，將于2月28日商業(yè)首飛，證明中國在航空產(chǎn)業(yè)的投入得到了回報。如果飛行公交思路能夠走通，那么國內的“機場”也能突破5位數(shù)。 近幾年大火的電動汽車行業(yè)，國內發(fā)展同樣如火如荼，比亞迪的表現(xiàn)不遜色老牌車企，蔚小理也在飛速發(fā)展。雖說飛行汽車的時代距離我們還遠，但提前布局總歸是好的，哪怕短期內只能小范圍應用。封面圖源：小鵬

標簽： 飛行汽車 垂直起降 低空飛行器