(資料圖片僅供參考)

6月11日，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清遠(yuǎn)清新至廣州花都高速公路北江特大橋主塔樁基施工全部完成，大橋主體工程施工即將進入全新階段。

北江特大橋位于清遠(yuǎn)市清城區(qū)，全長1440米，采用四塔雙索面半漂浮體系混凝土斜拉橋設(shè)計方案，是清花高速項目的關(guān)鍵控制性工程。主塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，造型新穎獨特，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。

北江特大橋施工技術(shù)難度高，主墩共布設(shè)鉆孔樁120根，其中3號、4號、5號主墩樁徑均為3米，采用嵌巖樁方案；6號墩樁徑為2米，鉆孔樁最長達102米，采用摩擦樁和嵌巖樁組合方案。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜，主要為巖溶、裂隙、斜面巖與陡坡巖，裂隙發(fā)育巖層在地下水的作用下形成巖溶發(fā)育區(qū)，巖溶發(fā)育程度為極強發(fā)育，給主橋施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。其中，4號墩存在一個大型開口狀溶洞，該溶洞為半填充溶洞，最大溶腔高度達21.2米。而6號墩地質(zhì)條件更為復(fù)雜，位于北江斷裂次級斷裂帶上，且?guī)r溶發(fā)育成熟，共有21根樁基施工涉及該溶洞，最大溶腔高度達11.6米。針對溶洞、斜巖等不良地質(zhì)，項目部對溶洞樁基的施工采用“一樁一方案”，通過提前對溶洞采取預(yù)注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施，確保施工平臺及樁基施工安全?，F(xiàn)場施工過程技術(shù)人員24小時輪班盯控，實時檢測泥漿指標(biāo)，技術(shù)團隊結(jié)合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等舉措，綜合判斷實際嵌巖標(biāo)高，避免樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發(fā)生，從而有效確保了樁基的施工質(zhì)量。項目部還多次組織專家論證會，優(yōu)化樁基施工方案，在樁基施工過程中，采用沖擊鉆與大型旋挖鉆機接力進行鉆孔，并輔以“黑旋風(fēng)”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等系列智能控制設(shè)備，一舉攻克了不良地質(zhì)超長鉆孔樁施工的技術(shù)難題，保證樁基施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、有序完成。

據(jù)悉，清花高速項目計劃2025年建成通車。屆時，將減輕繞沙貝互通轉(zhuǎn)廣清高速交通通行壓力，有效滿足沿線持續(xù)增長的多元化、綜合性、通勤型交通需求，同時將進一步強化粵港澳大灣區(qū)對清遠(yuǎn)的輻射帶動作用，推進廣清一體化發(fā)展，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

清花高速項目起于清遠(yuǎn)市北側(cè)汕湛高速的五星樞紐互通，向南依次通過太平鎮(zhèn)、山塘鎮(zhèn)，在山塘鎮(zhèn)南側(cè)橫跨北江，經(jīng)石角鎮(zhèn)東側(cè)繼續(xù)往南，于民安村附近上跨佛清從高速公路，經(jīng)美林湖西側(cè)向南，經(jīng)赤坭鎮(zhèn)西南、炭步鎮(zhèn)西側(cè)連入廣州花都區(qū)，路線總長約54千米。建成后，對推進“廣佛肇清云韶經(jīng)濟圈”協(xié)調(diào)發(fā)展，加強廣州、清遠(yuǎn)和佛山三個城市間的聯(lián)系將發(fā)揮重要作用。

標(biāo)簽：