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8月9日，比亞迪汽車第500萬(wàn)輛新能源車正式下線，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，同時(shí)也是屬于中國(guó)汽車制造業(yè)的高光時(shí)刻。

2004年，在整個(gè)汽車市場(chǎng)還不知道“新能源車”是什么的時(shí)候，在一眾國(guó)產(chǎn)品牌還處于起步的時(shí)候，比亞迪首次在北京國(guó)際車展上展出三款新能源車型。那時(shí)候的我們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“新能源”三個(gè)字，更不會(huì)有人相信新能源汽車會(huì)有未來(lái)，而對(duì)于比亞迪這個(gè)靠電池制造的企業(yè)，造車便已成為外界的“笑柄”，更別說(shuō)要挑起國(guó)產(chǎn)汽車制造的這條“大梁”。

帶著質(zhì)疑與嘲笑，為了這個(gè)夢(mèng)想，為了對(duì)得起員工與朋友，比亞迪沒(méi)有退縮，選擇了一如既往地前行。2008年，比亞迪第一輛新能源車型-比亞迪F3 DM下線，2021年比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車正式下線，從1到100萬(wàn)，比亞迪用了整整13年；2022年，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車型下線，從100萬(wàn)到300萬(wàn)，比亞迪僅僅用了一年多的時(shí)間；而如今2023年，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車型下線，用時(shí)卻不足9個(gè)月。

回望造車20年的心酸歷程，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福三度落淚。

20年前，比亞迪帶著夢(mèng)想同樣也帶著質(zhì)疑與嘲笑，冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，以至于股價(jià)一度下跌20%，面對(duì)資本市場(chǎng)的這一盆冷水，比亞迪并未就此放棄，而是選擇了一條少有人選擇的路。

為夢(mèng)想前進(jìn)的道路上注定不會(huì)平坦，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，2019年是比亞迪最艱難的一年，即便面臨連續(xù)三年利潤(rùn)下滑，比亞迪也從未停止對(duì)研發(fā)上的投入。也正是因?yàn)楸葋喌系膱?jiān)持，如今我們才有機(jī)會(huì)看到“刀片電池、DM-i超混系統(tǒng)、CTB車身電池一體化”等眾多領(lǐng)先全球汽車制造業(yè)的技術(shù)。

從古至今，“槍打出頭鳥(niǎo)”在任何領(lǐng)域從未停止，是嫉妒、是誤解同樣也是競(jìng)爭(zhēng)手段。而面對(duì)爭(zhēng)議取得如此“偉績(jī)”的時(shí)候，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福卻強(qiáng)調(diào)“在一起，才是中國(guó)汽車”。

此前，王總曾多次強(qiáng)調(diào)要給友商活路，價(jià)格不能壓得太低，不光友商要有活路而且還要活得好。曾有多少人認(rèn)為這是“虛假狂言”？而如今，我們才能理解自己的格局有多小。

正如王總所說(shuō)“比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線,不僅是比亞迪的全新里程碑,更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見(jiàn)證。這是中國(guó)品牌造車的縮影,新能源為中國(guó)汽車提供了全新的機(jī)會(huì)。在一起,才是中國(guó)汽車,比亞迪將與同行攜手并進(jìn),共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌,為全球汽車工業(yè)變革注入中國(guó)汽車力量?！币患要?dú)大注定沒(méi)有未來(lái)，只有大家都“起來(lái)”，形成一個(gè)新能源車的中國(guó)汽車聯(lián)盟，才是對(duì)所有汽車品牌的共同提升，把中國(guó)汽車帶向全世界才是我們共同的夙愿。

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