智能座艙市場預(yù)測與挑戰(zhàn)

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車正轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌囊苿又悄芙K端，而智能座艙成為這場新變革的重要領(lǐng)域。據(jù)IDC預(yù)測，到2023年，全球智能座艙市場規(guī)模將達460億美元，其中中國市場增速迅速。

智能座艙的發(fā)展得益于政策、市場和新技術(shù)的推動，但也面臨研發(fā)投入大、安全問題和標準統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。隨著智能產(chǎn)業(yè)鏈新玩家積極入局，推動了產(chǎn)業(yè)鏈價值的重構(gòu)，芯片廠商、軟件提供商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司三大新入局者分別搶占SoC芯片、中間層和操作系統(tǒng)等附加值高的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈兩端的智能化高地成為競爭關(guān)鍵。

更高的自動駕駛級別也讓智能座艙正在逐漸從單一的座艙娛樂、內(nèi)飾升級為“第三空間”，融合信息、娛樂、互聯(lián)等功能。開始呈現(xiàn)出“一芯多屏”、“跨域融合”、“架構(gòu)升級”、“交互升級”等多重新趨勢。新的功能和用戶需求的出現(xiàn)對于核心的智能座艙芯片的能力提出了更高的要求。與此同時，汽車智能化浪潮以及底層技術(shù)持續(xù)迭代也在推動汽車照明總成向視覺系統(tǒng)進化，將帶動ADB快速滲透。目前智能座艙已經(jīng)整合了T-Box、DMS系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)及未來V2X，逐漸。實現(xiàn)智能座艙與自動駕駛的跨域融合。一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術(shù)開始逐步普及。

(資料圖)

以DMS為例，EuroNCAP要求歐洲市場新車從2022年7月開始配備DMS，國內(nèi)已對部分商用車車型安裝DMS系統(tǒng)作出強制要求，后續(xù)有望推出在乘用車方面的法規(guī)。目前理想、蔚來、吉利等車企均把DMS列入配置清單。

座艙未來趨勢

智能座艙的三大發(fā)展趨勢，來源：安信證券研究中心

在日前舉行的《與非網(wǎng)座艙與汽車照明技術(shù)研討會》上，與非網(wǎng)資深產(chǎn)業(yè)分析師李堅在演講中總結(jié)了智能座艙正在面臨的九大發(fā)展趨勢，分別包括交互體驗、架構(gòu)升級、生態(tài)演變、車內(nèi)場景化、網(wǎng)聯(lián)化、大屏高清化、AI化、軟件定義汽車、大算力與虛擬化等：

一、交互體驗的變革

車載交互的未來趨勢包括多模交互、人機交互、語音、人臉、手勢、眼部、聲紋、指紋等技術(shù)的應(yīng)用。座艙交互能力已成為智能化體驗的關(guān)鍵，新車搭載語音識別功能的車型比例上升，智能座艙將向更“人性化”發(fā)展，結(jié)合多種感知手段，打造成AI“管家”，提升用戶體驗。多模交互的各因素對上層應(yīng)用產(chǎn)生不同影響，比如攝像頭數(shù)量對檢測影響線性，導(dǎo)致對算力需求大增。

ADI汽車事業(yè)部產(chǎn)品應(yīng)用工程師白玉杰認為，"隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，座艙內(nèi)的各種傳感器和控制系統(tǒng)也在變得越來越智能。例如，ADI的汽車雷達和激光雷達解決方案可以幫助智能座艙實現(xiàn)更精確的環(huán)境感知和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，從而實現(xiàn)更安全、更舒適的駕駛體驗。"

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝指出，"早期的汽車座艙主要是物理按鈕和旋鈕，但現(xiàn)在越來越多的智能座艙開始采用觸摸屏、語音控制、手勢控制以及人臉識別等技術(shù)。而隨著5G和AI技術(shù)的發(fā)展，智能座艙的交互方式和功能將更加豐富和智能。"

座艙系統(tǒng)架構(gòu)師丁前利深入闡述了座艙交互模式的變革，他特指座艙屏幕由橫向轉(zhuǎn)為縱向，以及AR抬頭顯示的廣泛應(yīng)用。他強調(diào)，縱向屏幕能展示更多內(nèi)容，提供強大的自定義能力，并帶來交互層級的重大改變。他預(yù)測，AR抬頭顯示將逐漸成為標配，豐富的顯示內(nèi)容包括前方限速標志，轉(zhuǎn)向指示以及駕駛狀況等，利用ADAS和高精地圖數(shù)據(jù)，借助車外攝像頭和車況感知數(shù)據(jù)實現(xiàn)。他以奔馳為例，奔馳在2021年首次在MBUX系統(tǒng)中引入“零層級交互”的概念，至2022年，多品牌車型在車機交互上嘗試減法，通過調(diào)整常用功能卡片到中控屏幕最左側(cè)，例如小鵬G9的導(dǎo)航即桌面+浮窗設(shè)計，使駕駛員易于操作，同時配備一鍵充電站，一鍵回家等功能，無需進入二級菜單，通過主頁快捷鍵實現(xiàn)單功能的零層級交互。

HUD技術(shù)迭代從C-HUD到W-HUD（Windshield-HUD），現(xiàn)階段主流，再到AR-HUD（增強現(xiàn)實）。AR-HUD能將圖像準確地疊加在真實世界，提供直觀、豐富的交互信息和智能體驗，預(yù)計成為未來主流。同時，討論了抬頭顯示、AR抬頭顯示和電子后視鏡等技術(shù)的未來發(fā)展，其中抬頭顯示能在座艙內(nèi)顯示各種信息，AR抬頭顯示可以通過車外攝像頭和感知數(shù)據(jù)進行投影，提升駕駛便利性。

除了HUD，電子后視鏡功能（CMS）也在逐步增加，包括傳輸圖像和行車信息等，提高汽車智能化和駕駛安全。CMS車規(guī)要求高，開發(fā)難，成本偏高，但規(guī)模效應(yīng)和ADAS協(xié)同效應(yīng)下預(yù)期成為主流。

此外，通過虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術(shù)，智能座艙可以提供更加直觀和沉浸式的駕駛體驗。針對未來的虛擬座艙體驗，Unity公司提供了一種用于開發(fā)高質(zhì)量3D內(nèi)容的統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，被廣泛應(yīng)用于智能座艙的界面設(shè)計和虛擬現(xiàn)實應(yīng)用中。Unity中國副總裁肖蓓蓓表示："Unity的平臺可以幫助汽車制造商快速地開發(fā)出高質(zhì)量的用戶界面和交互體驗，這對于提升汽車的科技感和品牌形象非常重要。"

Unity中國副總裁肖蓓蓓介紹了Unity為進入汽車行業(yè)打造的智能座艙和高品質(zhì)3D車載娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)服務(wù)于全球超過60家tier1。案例包括小鵬汽車和極氪汽車等，其中小鵬的P7和G9車型使用Unity的3D引擎和實時渲染技術(shù)。

肖貝貝還詳細解析了智能座艙的HMI demo3.0，創(chuàng)新點包括多模態(tài)交互、VOI語音交互、TOI實體交互等，支持多人游戲、3D地圖導(dǎo)航和XR內(nèi)容等。強調(diào)了屏幕作為數(shù)字世界的窗口和未來馬力的重要性。

Unity公司六大優(yōu)勢包括完善的產(chǎn)品工具鏈、全面的生態(tài)、強大的研發(fā)投入和技術(shù)領(lǐng)先地位。同時討論了HMI未來的創(chuàng)新方向，如人機交互界面、自適應(yīng)座艙、個性化、安全舒適、服務(wù)關(guān)懷等，并預(yù)測游戲?qū)⒂懈嗫赡苄浴nity的跨平臺性和兼容性可幫助實現(xiàn)智能座艙的平臺化和個性化，提升用戶體驗，將與主機廠合作拓展更多創(chuàng)新方向。

值得一提的是，新造車企業(yè)將語音交互視為產(chǎn)品智能化和差異化的核心，通常自研智能語音技術(shù)框架，提高功能迭代與優(yōu)化的頻率和便捷性。盡管新勢力在語音交互功能的智能化水平上有優(yōu)勢，傳統(tǒng)主機廠也開始發(fā)力，全雙工、多音區(qū)覆蓋等核心功能已上車。智能座艙的產(chǎn)業(yè)鏈將變化，用戶數(shù)據(jù)和軟件公司的重要性增大。

二、架構(gòu)升級融合

智能手機和智能汽車在底層硬件、應(yīng)用軟件及通信技術(shù)革新下實現(xiàn)了架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，由“機械定義-硬件定義-軟硬件共同定義-生態(tài)定義”，形成強大的用戶粘性。當前座艙芯片與自動駕駛芯片處于獨立發(fā)展階段，預(yù)測當硬件算力、架構(gòu)設(shè)計、軟件開發(fā)能力進一步提高，汽車整車架構(gòu)邁入“中央計算式”時，“艙駕一體”、“艙行泊一體”逐漸成為汽車架構(gòu)升級融合的發(fā)展方向座艙芯片將與自動駕駛芯片有望實現(xiàn)融合發(fā)展。

遠峰科技產(chǎn)品總監(jiān)熊志龍介紹，公司發(fā)布了艙駕一體解決方案，包括艙泊一體1.0/2.0，艙行泊一體1.0/2.0，旨在滿足各種客戶需求。解決方案將以軟硬一體或方案加軟件算法的形式提供給行業(yè)伙伴。他強調(diào)了解決方案的性能優(yōu)勢，如集成多項先進技術(shù)，能為整車降本超過600元人民幣，以及算力和系統(tǒng)優(yōu)化的重要性。目標是打造極致體驗產(chǎn)品，推動行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建高性價比智能化平臺，助力客戶降本增效。

他同時表示，整個產(chǎn)業(yè)界將逐步打破系統(tǒng)間的壁壘，全面規(guī)劃系統(tǒng)，而非獨立使用每顆SoC芯片的外圍電路設(shè)計。整體化設(shè)計的艙駕融合，集成度更高，BOM成本更低，融合更徹底。

三、生態(tài)演變

在交互與功能的雙重驅(qū)動下，產(chǎn)品的生態(tài)邊界將不斷向外延伸，其價值也將被全面重塑。其中，智能手機通過OTA升級實現(xiàn)了性能的提升，以及使其具備了承載更多應(yīng)用的能力，而應(yīng)用的豐富也將驅(qū)動手機的生態(tài)邊界不斷拓展，最終成為萬能的“場景性工具”；區(qū)別于智能手機的應(yīng)用生態(tài)，智能汽車在實現(xiàn)車內(nèi)場景化的完善外，其OTA能力的輸出將更聚焦于自動駕駛的實現(xiàn)，為汽車配備“隱形司機”，解除其作為移動工具的桎梏，成為真正的“移動第三空間”。

四、照明場景化

智能座艙借助氛圍燈和聲學(xué)系統(tǒng)的升級為車內(nèi)應(yīng)用實現(xiàn)立體化，預(yù)示著汽車照明將增強交互性。ADI產(chǎn)品應(yīng)用工程師白玉杰詳解汽車照明系統(tǒng)，強調(diào)氛圍燈在儀表盤、中控等部位的應(yīng)用，提升質(zhì)感并實現(xiàn)觸控、語音和手勢引導(dǎo)等功能。氣味交互也逐漸人性化，通過隱藏風口和一體式方向盤實現(xiàn)座艙空間連貫。

白玉杰還講述了汽車大燈電源、ECU控制單元及LD驅(qū)動架構(gòu)，闡述矩陣燈管理芯片Maxw08的內(nèi)在特點及其在提供靈活照明語言和調(diào)光功能上的應(yīng)用。他比較了max2008和max20090兩款LED驅(qū)動芯片，指出max2008的高溫升特性和max20090的寬輸出范圍及靈活調(diào)光模式。

他區(qū)分了max20090和25610max25610的特點，解讀25610的內(nèi)置MOS管以及電流控制和保護能力，并分析了max20090的精準LED控制效果。他還介紹了一種可變性芯片和驅(qū)動芯片，應(yīng)用于尺寸較小的照明系統(tǒng)和DMS抬頭顯示，最后分享ADI汽車照明系統(tǒng)芯片的產(chǎn)品簡介和鏈接。

五、網(wǎng)聯(lián)功能

智能汽車的互聯(lián)范圍從車內(nèi)延伸至移動端、云端、路端等多終端，通過OTA創(chuàng)造了軟件及服務(wù)的消費價值?！岸嗄B(tài)交互+網(wǎng)聯(lián)功能+車內(nèi)場景化”將成為未來座艙向第三空間升級的標準配置。5G和V2X技術(shù)將改變智能座艙的使用方式。通過5G網(wǎng)絡(luò)，智能座艙可以實時地獲取和發(fā)送大量的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與外部環(huán)境的高速連接。通過V2X技術(shù)，智能座艙可以與其他車輛、路邊設(shè)施、行人等進行通信，實現(xiàn)環(huán)境感知和智能決策。

東軟集團汽車電子事業(yè)本部戰(zhàn)略咨詢總經(jīng)理畢冬鳴介紹了汽車行業(yè)正在面臨的變革時代，即汽車智能和連接的時代。他認為，隨著計算能力的提升和互聯(lián)的引入，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個萬物互聯(lián)的時代。他還介紹了微軟在座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新，包括使用高通芯片和深度融合多種AI算法。他強調(diào)了座艙需要一個大腦來實現(xiàn)智能交互，并正在與高通合作開發(fā)下一代產(chǎn)品。

六、大屏高清化

智能座艙屏幕經(jīng)歷了顯著升級，向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展。屏幕清晰度也提升，新應(yīng)用和設(shè)計概念也隨之出現(xiàn)。

以上這些應(yīng)用的升級都離不開網(wǎng)聯(lián)化的“枝蔓”將智能汽車的互聯(lián)范圍從車內(nèi)進一步延伸至移動端、云端、路端等多終端，并以此通過OTA創(chuàng)造了軟件及服務(wù)盈利的消費價值?；诖耍P者認為，智能座艙將通過交互的升級、網(wǎng)聯(lián)的連接、場景的完善奠定了智能化的終局?！岸嗄B(tài)交互+網(wǎng)聯(lián)功能+車內(nèi)場景化”將成為未來座艙向第三空間升級的標準配置。

主流車廠智能座艙顯示器對比，來源：各公司官網(wǎng)

隨著車載域控制器單元算力提升，未來車內(nèi)可能以一個主控制器驅(qū)動多塊獨立顯示系統(tǒng)的屏，實現(xiàn)機屏分離，甚至形成一整塊屏。例如，一些常見的雙12.3/雙12.5聯(lián)屏，外觀為整體蓋板，內(nèi)部由兩塊屏組成。當前27寸屏幕實際就是將兩個12.3寸屏幕融為一體。中低端車型或主流選擇還是用一個蓋板和兩個分離屏，主要出于成本考慮。智能座艙屏幕也經(jīng)歷了顯著升級，繼續(xù)向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展。已有多屏案例，如理想ONE的四聯(lián)屏方案。大屏產(chǎn)品如比亞迪從12.8寸擴展到15寸以上，未來高端電動車可能有20多寸大屏。吉利星越L的智能座艙配備了25.6寸AR-HUD、12.3寸全液晶儀表盤等。屏幕清晰度也提升，5年前PPI約150，現(xiàn)已超200PPI，接近FHD全高清水平，未來可能達到3K4K超高清階段。新應(yīng)用和設(shè)計概念也隨之出現(xiàn)，如需3K4K高清屏支持的裸眼3D儀表。目前，柔性屏主要用于高端車型，定價在30~40萬以上，即使未來降價，也不會低于20萬。對于入門級A級車，成本仍是主要考慮因素。

七、座艙AI化

大模型（LLM）正在推動車輛座艙的多模態(tài)交互和多域融合。通過架構(gòu)生成式AI，座艙的交互性將被提升。兩種商業(yè)模式將出現(xiàn)：一是以LLM+垂直算法包形式，三方企業(yè)可能被淘汰；二是LLM公司利用API接口形成垂直知識庫。這些趨勢導(dǎo)致主機廠座艙控制能力減弱，第三方座艙生態(tài)鏈變得清晰。LLM模型會促使座艙和駕駛域的軟硬件融合，硬件融合需要更強的芯片算力，降低綜合成本；軟件融合則可以通過以太網(wǎng)或CAN總線進行信息交互，但成本和效率較低。

AI將推動座艙向機器人化轉(zhuǎn)變，提升效率。座艙多模態(tài)化后，可依據(jù)人的綜合反應(yīng)（當前+歷史）下達指令，控制車機系統(tǒng)滿足駕駛員和乘客需求。例如，當消費者說“脖子有點酸”，車輛可以調(diào)取之前的錄像，分析坐姿，然后進行反饋：分析脖子酸的原因并建議調(diào)整坐姿；啟動按摩座椅；調(diào)整座椅位置等。

八、軟件定義汽車

芯馳科技總監(jiān)金輝指出，軟件定義汽車大背景下，座艙電子正向多屏集成升級，趨勢包括全液晶儀表、大尺寸觸摸中控、抬頭顯示HUD以及流媒體后視鏡等。智能座艙將整合駕駛員監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、娛樂系統(tǒng)，并通過強化安全設(shè)計和數(shù)據(jù)保護措施提升安全性和隱私保護。

座艙將支持多用戶（駕駛員+副駕+后座），每個用戶需要登錄系統(tǒng)使用應(yīng)用，如在線音樂、社交媒體等。系統(tǒng)須對豐富的交互方式做出快速精準響應(yīng)。語音交互的喚醒和識別應(yīng)及時，以保證用戶體驗。座艙系統(tǒng)需在本地使用大量用戶數(shù)據(jù)，同時實時與云端共享和同步，數(shù)據(jù)安全尤為重要。在集成各種系統(tǒng)后，座艙系統(tǒng)不再僅是娛樂導(dǎo)航，需充分考慮軟硬件設(shè)計以保障其可靠性。

芯馳的座艙芯片趨勢是多系統(tǒng)，考慮安全性和軟件生態(tài)，需要在同一硬件上運行多操作系統(tǒng)，保證各系統(tǒng)完整性和獨立性。面對多用戶交互，處理器需具備高性能以保證快速響應(yīng)。隨著軟硬件復(fù)雜度提升，功能安全和數(shù)據(jù)安全的要求也更高。

誠邁科技院長施舜堯分享了基于高通芯片和軟件的解決方案，包含完整的SDKA和AI加速引擎，可提供優(yōu)質(zhì)音效等優(yōu)勢。誠邁科技提供定制高效算法和AI性能優(yōu)化服務(wù)，以降低精度損失。施舜堯介紹了誠邁科技的新一代智能座艙軟件，以及對操作系統(tǒng)的整合優(yōu)化。他們針對最新的iOS進行了深度改造，加入37個模塊以保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定。

九、芯片大算力與虛擬化

智能座艙主流SOC

不管是復(fù)雜的人機交互、傳感信息搜集還是軟件定義汽車都離不開硬件基礎(chǔ)的支持。在這個過程中，許多新的芯片技術(shù)開始被應(yīng)用到智能座艙中。例如，高通公司的Snapdragon汽車平臺就為智能座艙提供了強大的計算能力，支持高清顯示、高級音頻和語音處理、人臉和手勢識別等功能。而Arm的汽車解決方案則專注于提供高效能、低功耗的處理器設(shè)計，幫助智能座艙實現(xiàn)更好的性能和功耗平衡。此外，Imagination的PowerVR圖形處理器則為智能座艙提供了強大的圖形渲染能力，幫助汽車制造商實現(xiàn)高品質(zhì)的用戶界面和虛擬儀表盤等。安富利代理的娛樂座艙相關(guān)芯片自2015年以來已被眾多車型使用，適用于智能座艙和傳統(tǒng)Infotainment平臺。

博泰車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)始人兼董事長應(yīng)宜倫視座艙為人類左右腦配合的核心，智能汽車的發(fā)展需要情感化、交互能力和理性的計算能力支撐。博泰投入大量資源研發(fā)智能座艙，并認為中央計算平臺是未來的核心。

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝討論了智能座艙的現(xiàn)狀與未來，涵蓋二代架構(gòu)、艙駕一體、跨域融合、中央計算機等要素。他關(guān)注座艙的多個方面，如中控娛樂駕駛、HUD抬頭顯示、行車記錄儀、語音助手等，強調(diào)響應(yīng)快速、高可靠性與安全性。

他指出，汽車電子電器架構(gòu)將演變至中央計算機，并呈現(xiàn)四個共同組成的二代架構(gòu)。國內(nèi)智能座艙發(fā)展領(lǐng)先全球，智能座艙滲透率高，覆蓋液晶儀表盤、中控屏、氛圍燈、OTA導(dǎo)航路口顯示及車聯(lián)網(wǎng)等。智能座艙需支持多用戶操作系統(tǒng)，因此響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)信息安全顯得尤為重要。面對軟件定義汽車的挑戰(zhàn)，需要在高性能的SOC系統(tǒng)中實現(xiàn)高功能安全。他提出獨立的安全島MCU子系統(tǒng)，并解釋了X9SP的算力提升與特性。金輝描述了X9SP解決方案框圖，包括座艙、HCP、EMC QSPI、藍牙wifi audio、攝像頭、camp總線、儀表、副駕娛樂系統(tǒng)和DMS、OMS、DVR等部分，可以實現(xiàn)單芯片的艙泊一體。

高通公司產(chǎn)品市場資深經(jīng)歷趙翌景介紹了高通在智能座艙平臺方面的經(jīng)驗和愿景，展望公司在電子電器架構(gòu)建模、部署及統(tǒng)一軟件架構(gòu)方面的工作，以及整體倉庫融合性方案的開發(fā)。高通公司通過其智能座艙平臺連接不同企業(yè)參與者，分享技術(shù)成果，探討行業(yè)趨勢，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。其平臺具有優(yōu)秀性能和低功耗，被多家主流汽車制造商選用，并推動數(shù)字底盤概念和新業(yè)務(wù)模式。平臺以功能安全為基礎(chǔ)，提供高性能、圖形處理等功能，可同時運行多個應(yīng)用，提升客戶滿意度和盈利能力。高通預(yù)集成的功能和底層能力意圖構(gòu)建通用軟件框架。其最新產(chǎn)品提供融合性產(chǎn)品組合，包括單核芯片和軟件編寫器，采用自動駕駛感知協(xié)議站解決FFIprefer interference問題。

高通推出的第三代車載智能平臺集成了AI、機器視覺和數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)多媒體監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控和NLP等功能。通過合作伙伴遠鴻科技的倉價一體化解決方案，該平臺以高性價比產(chǎn)品推動行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)泊車和自動駕駛等功能。

瑞芯微車載線PM譚亦威

瑞芯微車載線PM譚亦威介紹了瑞芯微電子在車載領(lǐng)域的解決方案，包括增強芯片支持，靈活整合車載傳感器，實現(xiàn)基礎(chǔ)駕駛功能。他們亦將針對全景儀表、音頻DSP和codec等進行多點突破和支持。此外，瑞芯微還分享了智能駕艙和自動駕駛的發(fā)展趨勢，及其AIOT的大環(huán)節(jié)發(fā)展策略。他們作為ALT芯片供應(yīng)龍頭，已有45個PX系列在車輛前裝量產(chǎn)案例。他們將以機器視覺和汽車電子為核心領(lǐng)域，滿足多種應(yīng)用需求。

瑞芯微車載業(yè)務(wù)及Roadmap

目前，瑞芯微已在智能駕艙領(lǐng)域進行芯片布局，推出了多款產(chǎn)品，包括RK3358M、3568M和3588M等，用于全景儀表、智能中控等。另有音頻芯片RK3308已量產(chǎn)，支持32進32出，并將推出下一代音頻DSP RK2118M。公司也在開發(fā)傳輸芯片，迭代周期為半年到一年。

最后，瑞芯微提供了詳細的車用芯片產(chǎn)品信息，包括支持多屏多攝SP NPU2D圖像處理，RGA硬推屏等多種開源方案，適應(yīng)全國產(chǎn)化和半國產(chǎn)化需求。他們的產(chǎn)品涵蓋智能駕艙、中控、全液晶儀表、音頻等，并提供了兼容大量API的AOS版本，以滿足不同層次的應(yīng)用需求。

瑞芯微電子的車用芯片產(chǎn)品涵蓋多個應(yīng)用，包括智能駕駛艙、中控、全液晶儀表等。公司提供開源解決方案，以滿足多屏多攝，RGA硬推屏，VOP等應(yīng)用，以及全國產(chǎn)化和半國產(chǎn)化需求。他們還提供兼容大量API的AOS版本，以滿足各種車聯(lián)網(wǎng)需求，包括音頻產(chǎn)品和t box等。瑞芯微電子也適配商用車，提供包括智能駕駛艙，雙國產(chǎn)化hypervisor等方案。他們的解決方案滿足多設(shè)低延遲DMS DSD等應(yīng)用，以及適應(yīng)于DMS和后視鏡等場景的需求。此外，他們還提供系統(tǒng)級芯片，滿足法規(guī)和國標認證需求，并有豐富的PCIE3.0USB3.0千兆網(wǎng)口等接口。瑞芯微電子還在虛擬化領(lǐng)域適配芯片RK3568和3588，并在開源的安卓系統(tǒng)上開發(fā)了AOS分支，支持car service和多屏音頻等應(yīng)用。

ARM GPU在汽車行業(yè)的具體應(yīng)用案例一

ARM GPU在汽車行業(yè)的具體應(yīng)用案例二

Gary Wang還探討了車機系統(tǒng)中可能存在的不同應(yīng)用，如mate77821新增的靈活可分區(qū)和硬件序列化功能，可以在多應(yīng)用間靈活切換和分配資源。同時，他講述了一些使用arm架構(gòu)的GPU產(chǎn)品在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，如mobile eye使用了Mali的G78A GPU和C78AISP來支持SLB的功能安全，AFBC技術(shù)優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸，提供更好的體驗。

Imagination公司的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)品市場拓展總監(jiān)陳竹

Imagination公司的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)品市場拓展總監(jiān)陳竹，分享了Imagination在汽車座艙方面的解決方案。該公司主要產(chǎn)品包括CPUIP和GPU，提供全方位的服務(wù)以滿足各種車型和座艙HMI的需求。這些服務(wù)覆蓋從硬件軟件到整個產(chǎn)品生命周期，公司在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。Imagination擁有高效的架構(gòu)、基于GPU的多核擴展性、硬件虛擬化技術(shù)、高壓縮比和魯棒性等諸多優(yōu)勢，并獲得了包括車載IP在內(nèi)的多項專利。該公司的GPU產(chǎn)品適用于各類主流CPU和操作系統(tǒng)，已有超過300 million的汽車應(yīng)用了該公司的GPUIP。陳竹強調(diào)，Imagination的服務(wù)全方位、全生命周期，能夠為各種不同車型和座艙HMI需求提供解決方案，從而展示了其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和廣泛影響力。

點評

智能座艙將為汽車用戶帶來創(chuàng)新駕駛體驗，深遠影響汽車行業(yè)的未來。根據(jù)上述與非研究院總結(jié)的智能座艙九大趨勢，未來的座艙發(fā)展需要軟硬件技術(shù)的提升，包括性能、功耗、安全性，及處理大量數(shù)據(jù)信息的能力。此外針對人機交互設(shè)計以及軟件定義汽車中的諸多挑戰(zhàn)，需要提升數(shù)據(jù)安全，以及保護個人及駕駛信息。