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近日，澳大利亞能源公司Provaris發(fā)布最新報告稱，通過對2023年氫氣海上運輸方式進(jìn)行對比研究，提出氣態(tài)壓縮是氫氣海上區(qū)域運輸?shù)目尚刑娲桨负偷统杀窘桓斗椒āＴ搱蟾娴难芯拷Y(jié)果進(jìn)一步明確了氣態(tài)壓縮儲存和海上氫氣運輸?shù)膬?yōu)勢。

在一定范圍內(nèi)，氣態(tài)壓縮儲運方式能源消耗和損失最低，具備較好經(jīng)濟(jì)性。Provaris比較了三種氫能源載體(氣態(tài)壓縮、液化和氨)在與海上可再生能源組合生產(chǎn)氫氣時的運輸成本。與液化和氨相關(guān)的整個供應(yīng)鏈(發(fā)電、生產(chǎn)和交付)的能源消耗和損失超過40%，而氣態(tài)壓縮保持在20%以下。同時氣態(tài)壓縮與波動的可再生能源發(fā)電配置最兼容。在運輸距離為500至4000海里，年運輸量在50萬噸范圍內(nèi)的應(yīng)用場景下，氣態(tài)壓縮是最具成本效益的選擇。

當(dāng)前，氣態(tài)氫儲運技術(shù)相對成熟，為滿足當(dāng)前碳減排目標(biāo)以及加快海上綠色供應(yīng)鏈發(fā)展的緊迫需求，將氣態(tài)壓縮作為氫基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵要素，可以確保更快地實現(xiàn)減排目標(biāo)。

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