混動(dòng)為王 新能源潮流下“六邊形戰(zhàn)士”問世

在綠意盎然的時(shí)代浪潮中，新能源汽車以無法阻擋之勢破浪前行。這場變革不僅帶來了全新的技術(shù)手段和駕駛體驗(yàn)，更標(biāo)志著人類社會(huì)出行方式的轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的新方向。

燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能等各種動(dòng)力百花齊放，逐鹿中原。其中，混動(dòng)汽車憑借其在能源節(jié)約、環(huán)保需求、物理能量密度、充電基礎(chǔ)設(shè)施需求以及技術(shù)進(jìn)步等方面的優(yōu)勢，猶如古希臘神話中的赫拉克勒斯，肩負(fù)著挑戰(zhàn)與創(chuàng)新的使命，勇往直前，引領(lǐng)時(shí)代邁向未來。

(資料圖片僅供參考)

車企大佬紛紛為混動(dòng)車企搖旗吶喊。長安汽車董事長朱華榮曾在2023中國汽車重慶論壇發(fā)言時(shí)表示，到2030年，國內(nèi)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

而方正證券分析師段迎晟表示，傳統(tǒng)車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)及混動(dòng)車型布局，有望復(fù)刻2011年至2020年國內(nèi)A級SUV市場節(jié)奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優(yōu)”。

在新能源時(shí)代的浪潮中，混動(dòng)車型猶如一抹亮麗的色彩，為汽車工業(yè)注入了新的活力。它結(jié)合了燃油車的動(dòng)力和電動(dòng)車的環(huán)保特性，以一種優(yōu)雅而高效的方式，引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向未來。

新能源浪潮掀起?混動(dòng)車型銷量頻創(chuàng)新高??

早在上世紀(jì)末，新能源汽車就已經(jīng)萌芽，隨著全球范圍內(nèi)的環(huán)保意識(shí)和政策推動(dòng)，新能源汽車迎來了前所未有的大變革時(shí)代。從混合動(dòng)力汽車到純電動(dòng)汽車，再到增程式電動(dòng)汽車，每一次技術(shù)的突破都帶來了新的變革。

如今，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車市場的一股重要力量，全球多個(gè)國家和地區(qū)都在推出相應(yīng)的政策和補(bǔ)貼措施，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。

如今，混動(dòng)車型銷量已經(jīng)快速攀升，今年6月，插電混動(dòng)銷量甚至創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量為52.8萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長9%；插電混動(dòng)車型批發(fā)銷量為23.3萬輛，同比增長95.7%，環(huán)比增長20.1%。其中，6月插電混動(dòng)車型在當(dāng)月新能源乘用車銷量占比為31%，較去年同期占比增長了10個(gè)百分點(diǎn)。

從上述銷量結(jié)構(gòu)可以看出，在新能源汽車中，純電動(dòng)車型一家獨(dú)大的情形正在發(fā)生改變。按照這個(gè)速度發(fā)展下去，插混車型和純電動(dòng)車型早晚會(huì)達(dá)到同一個(gè)水平線。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，未來4年，插電混動(dòng)車型在國內(nèi)外市場均會(huì)有較好的發(fā)展空間。

“早歲那知世事艱，中原北望氣如山。”正如這句古詩所言，混動(dòng)車型的出現(xiàn)，讓人們看到了未來汽車工業(yè)的壯麗景象。它以其獨(dú)特的魅力，讓我們感受到了綠色出行的力量和智能駕駛的便捷。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉指出，鑒于當(dāng)前插電混合動(dòng)力汽車良好的市場表現(xiàn)，我們要以市場需求和企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，堅(jiān)持過渡與轉(zhuǎn)型雙重戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確插電混動(dòng)與純電的戰(zhàn)略關(guān)系，引導(dǎo)行業(yè)做好布局和過渡，推動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)統(tǒng)一、部件共享、成本最優(yōu)。

他指出，結(jié)合當(dāng)前我國特色的增程式和插混電池的技術(shù)、行駛特點(diǎn)，考慮為純電行駛里程在100公里至200公里的插電式和增程式車輛更新標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。

車企相繼布局?技術(shù)不斷更迭

在時(shí)代的浪潮中，新能源汽車以其綠色環(huán)保的理念和高效能的表現(xiàn)，引領(lǐng)著汽車工業(yè)邁向未來。在這個(gè)轉(zhuǎn)型的歷程中，多家車企紛紛布局混動(dòng)車型，勾勒出一幅幅壯麗的畫卷。

方正證券分析師段迎晟表示，傳統(tǒng)車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)及混動(dòng)車型布局，有望復(fù)刻2011年至2020年國內(nèi)A級SUV市場節(jié)奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優(yōu)”。

預(yù)計(jì)今年，混動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢確定領(lǐng)先地位，未來，各車企混動(dòng)車型矩陣布局完成，消費(fèi)者對混動(dòng)車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來燃油車競爭將轉(zhuǎn)向混動(dòng)車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。

自主車企中的吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽、上汽等車企，都拋出了各自的混動(dòng)發(fā)展計(jì)劃，發(fā)布了混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。此外，日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

混動(dòng)車型，如同夜空中的璀璨星辰，它結(jié)合了燃油車的澎湃動(dòng)力和電動(dòng)車的環(huán)保特質(zhì)，成為新時(shí)代的綠色使者。在眾多車企的布局中，每一款混動(dòng)車型都是一位勇往直前的探索者，用智能化的動(dòng)力管理系統(tǒng)和詩意的駕駛體驗(yàn)，為駕駛者帶來全新的感受。

在多元化的汽車市場中，混動(dòng)車型如同一道亮麗的風(fēng)景線，它不僅具備卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，更在環(huán)保和性能之間找到了完美的平衡。每一款混動(dòng)車型都是技術(shù)進(jìn)步的象征，它以智能化的動(dòng)力管理和先進(jìn)的的技術(shù)應(yīng)用，為駕駛者提供了最優(yōu)的出行體驗(yàn)。

例如零跑汽車在今年3月啟動(dòng)雙戰(zhàn)略布局，采用“純電+混動(dòng)”的戰(zhàn)略，推出了旗下車型的增程版，而在經(jīng)歷了產(chǎn)線切換后，在5月，零跑汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到12058輛，同比增長33%，環(huán)比增長38.2%，重回萬輛級別。

長安汽車針對新能源在純電與增程兩個(gè)動(dòng)力板塊上，長安由低到高分別推出了深藍(lán)、啟源以及阿維塔三個(gè)子品牌。其中，深藍(lán)與啟源主攻中端純電與增程動(dòng)力，而阿維塔則主要負(fù)責(zé)高端純電市場，三個(gè)品牌幾乎完成了全部消費(fèi)群體的覆蓋。

銷量是消費(fèi)者給予車企最好的回饋。自2022年一季度至2023年一季度，長安所售新能源汽車中混動(dòng)車型銷量占比，連續(xù)5個(gè)季度一直處在增長態(tài)勢，2023年4月超過40%。

再如長城汽車，自2022年一季度至2022年四季度，所售新能源汽車中混動(dòng)車型銷量占比，連續(xù)4個(gè)季度一直處在增長態(tài)勢。到了2023年5月，占比超過50%。

汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析稱，相比插混汽車，電動(dòng)車以前有補(bǔ)貼政策，但今年該補(bǔ)貼政策到期了，就相當(dāng)于兩種車型重新回到了同一起跑線，這直接提升了車企們對插混汽車的生產(chǎn)意愿。

另外，插混汽車既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)電池容量也比較小，傳統(tǒng)車企在動(dòng)力電池方面的研發(fā)投入會(huì)低很多，因此生產(chǎn)插混汽車可以作為傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源汽車市場的一個(gè)重要跳板。

多家車企的紛紛布局，如同一場壯觀的交響樂章，它們以共同的綠色理念和高效的能源利用，為未來描繪出一幅美好的藍(lán)圖。在這個(gè)新時(shí)代，混動(dòng)車型將如同彩虹般斑斕，成為道路上的風(fēng)景線，為人們的生活增添一抹色彩。

跨入新能源時(shí)代，感受混動(dòng)車型的魅力，共同見證這個(gè)歷史的飛躍，已經(jīng)成為時(shí)代的選擇。

混動(dòng)車型堪稱“六邊形戰(zhàn)士”

混動(dòng)車型之所以備受歡迎，與其安全性高、性價(jià)比高不無關(guān)系。

能源節(jié)約和環(huán)保需求來說，混動(dòng)汽車結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源，可以在純電模式或混合模式下運(yùn)行，這種設(shè)計(jì)減少了傳統(tǒng)汽車的燃油消耗，降低了尾氣排放，更加環(huán)保。

技術(shù)進(jìn)步也推動(dòng)了混動(dòng)車型的銷量，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，混動(dòng)汽車的性能得到了提升，續(xù)航里程也越來越長，這進(jìn)一步增強(qiáng)了混動(dòng)汽車在市場中的競爭力。此外，對于純電動(dòng)汽車而言，最大的安全隱患就是自燃，不管是動(dòng)態(tài)自燃還是靜態(tài)自燃。在充電過程中，尤其是在大功率快充模式下，極有可能導(dǎo)致充電自燃情況的發(fā)生。

同時(shí)，由于同級別的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量確實(shí)要明顯高于插電混動(dòng)車型，發(fā)生短路等故障的概率也要更大，從這個(gè)角度來說，由于動(dòng)力電池引發(fā)的安全隱患，純電動(dòng)汽車確實(shí)要高于插電混動(dòng)車型。

而如果從物理能量密度的限制角度來看，汽油的能量密度是鋰電池的約50倍，這使得純電汽車的續(xù)航能力無法在短時(shí)間內(nèi)獲得重大突破?；靹?dòng)汽車則能夠在利用電動(dòng)機(jī)的同時(shí)，借助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，從而解決了續(xù)航問題。

由于電池技術(shù)問題，純電車冬季“趴窩”、續(xù)航冬測基本腰斬。而混動(dòng)車提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可以很好得解決這一問題，讓車主真正告別續(xù)航焦慮。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也是人們愿意選擇混動(dòng)車型的原因之一?；靹?dòng)汽車不需要過多的充電樁，只需借助現(xiàn)有的加油站體系即可，這使得其在基礎(chǔ)設(shè)施方面具有優(yōu)勢。而純電汽車則需要大量的充電樁，并需要分配大量土地，例如一線和二線城市的一席之地，這對于城市空間和土地資源的利用提出了更高的要求。

正是由于上述優(yōu)勢，里斯咨詢發(fā)布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》認(rèn)為，從長期發(fā)展來看，插電式混動(dòng)汽車在顛覆燃油車的意義和作用上會(huì)受到純電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)，形成與純電動(dòng)汽車“動(dòng)態(tài)共存”的競爭態(tài)勢。但即便如此，純電動(dòng)汽車徹底實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)和無補(bǔ)能焦慮仍需較長時(shí)間。因此插電式混動(dòng)汽車至少還具有10年以上的發(fā)展窗口期。

混動(dòng)車型在新能源時(shí)代具有蓬勃的未來。它以其獨(dú)特的魅力和高效的表現(xiàn)，讓人們看到了汽車工業(yè)的未來方向?；靹?dòng)車型的應(yīng)用也有效提升了新能源汽車的市場占有率，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。

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