國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕∨帕繙u輪增壓為主流，但在近兩年的時(shí)間里，發(fā)展最迅速，最火的車(chē)型其實(shí)是新能源車(chē)型。這發(fā)展速度可以說(shuō)是肉眼可見(jiàn)的快，每個(gè)月都有好幾款新能源車(chē)型上市。

有人說(shuō)，新能源是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，看上去似乎只有發(fā)展新能源汽車(chē)才是唯一正確的道路，但是看上去好像只有國(guó)內(nèi)在十分積極的發(fā)展新能源車(chē)。歐美地區(qū)對(duì)于新能源車(chē)型的研發(fā)和推行心不在焉的樣子。

這一方是因?yàn)闅W美地區(qū)擁有相對(duì)完整的汽車(chē)工業(yè)體系，歐洲有奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等一眾老牌車(chē)企，美國(guó)也有通用、福特這些大牌子，日本也有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源車(chē)型卻沒(méi)有幾個(gè)，這些車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)品牌，是技術(shù)壁壘還是壓根就不重視呢？

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)在歐洲地區(qū)，新能源電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量相對(duì)于日本和美國(guó)地區(qū)還是比較高的。比亞迪在2021年進(jìn)軍挪威，以 唐EV（ 參數(shù)丨 圖片）作為排頭兵打開(kāi)市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量破千臺(tái)。今年巴黎車(chē)展上攜手漢、唐、 元PLUS三款車(chē)型亮相，也就意味著后續(xù)將會(huì)通過(guò)這三款車(chē)型繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。另外，在歐洲地區(qū)，出租車(chē)有相當(dāng)一部分都是上汽榮威的新能源車(chē)型。

歐洲地區(qū)的情況如此，那北美地區(qū)以及日本其他這些東南亞地區(qū)呢？日本地區(qū)國(guó)土面積小，停車(chē)都是個(gè)問(wèn)題了，怎么還會(huì)去買(mǎi)大車(chē)呢？那有人就說(shuō)那不正好在日本賣(mài)賣(mài)五菱 宏光MINI EV和糯玉米之類(lèi)的車(chē)型啊。這就涉及到充電設(shè)施的問(wèn)題了，日本在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)并不完善。這些原因?qū)е氯毡镜貐^(qū)流行的車(chē)子基本上都是小排量的燃油車(chē)型，就是K-car。

北美地區(qū)就更不用提了，本身就崇尚大排量車(chē)型，別說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌了，就連特斯拉的車(chē)型在北美地區(qū)的銷(xiāo)量也平平無(wú)奇。和日本地區(qū)一樣，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也影響了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，而且這北美地區(qū)的油價(jià)相比國(guó)內(nèi)便宜不少。

這國(guó)外在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上的發(fā)展相對(duì)國(guó)內(nèi)較慢，主要還是這本身用車(chē)環(huán)境和基礎(chǔ)建設(shè)所導(dǎo)致的，畢竟這老牌車(chē)企有著相對(duì)穩(wěn)定且完整的供應(yīng)鏈體系，研發(fā)、組裝出一臺(tái)電車(chē)也不是什么難事。在電動(dòng)車(chē)中占成本大頭的電池，市場(chǎng)份額主要還是在寧德時(shí)代手上，但是LG和松下也是有電池行業(yè)的版塊。

那國(guó)內(nèi)這對(duì)于新能源車(chē)型購(gòu)置稅減免政策的數(shù)次延期，針對(duì)車(chē)企的眾多扶持政策，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是為了什么？

第一個(gè)就是降低能源風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)煤炭多，但是石油少。這煤炭多，在電力資源上就不會(huì)受到約束。國(guó)內(nèi)的石油主要還是依賴(lài)進(jìn)口，這也就是為什么國(guó)內(nèi)油價(jià)受?chē)?guó)際原油價(jià)格影響大的原因。

第二個(gè)就是環(huán)保了，燃油車(chē)產(chǎn)生大量的碳排放，對(duì)于環(huán)境的影響很大。這個(gè)自然就不用多說(shuō)了。

第三個(gè)就是希望通過(guò)利用新能源車(chē)型在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于其他老牌車(chē)企的彎道超車(chē)。國(guó)內(nèi)在汽車(chē)工業(yè)上的起步較晚與海外，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)上，和老牌車(chē)企還是有不小的差距。但在新能源汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域上，中國(guó)具有先天優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)市場(chǎng)大，供應(yīng)鏈完善。

每一個(gè)地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣都有所差距，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比于國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)于新能源車(chē)型的需求量較大。新能源汽車(chē)的確是未來(lái)的發(fā)展方向，但電動(dòng)車(chē)勢(shì)必只是一種過(guò)渡產(chǎn)物。

（文/小鹿；審/凌云眾生）

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