地鐵11號(hào)線(xiàn)建設(shè)新進(jìn)展來(lái)了！

11號(hào)線(xiàn)一期工程起點(diǎn)為馬騾圩站，終點(diǎn)為浦洲路站，線(xiàn)路長(zhǎng)度26.7公里，全部為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站20座，其中地下站19座、高架站1座。

(資料圖片僅供參考)

浦口萬(wàn)匯城站順利實(shí)現(xiàn)基坑封底

今天凌晨，經(jīng)過(guò)25小時(shí)連續(xù)澆筑，中交三航局承建的南京地鐵11號(hào)線(xiàn)一期工程浦口萬(wàn)匯城站底板澆筑全面完成，標(biāo)志著公司承建最深基坑工程施工取得了階段性勝利，拉開(kāi)了主體結(jié)構(gòu)全面施工的序幕，項(xiàng)目也將從“強(qiáng)基礎(chǔ)”階段正式轉(zhuǎn)入“壯筋骨”階段。

浦口萬(wàn)匯城站全長(zhǎng)178米，為地下三層島式車(chē)站，結(jié)構(gòu)形式為三層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，基坑深25米～27.8米，面對(duì)臨近既有地鐵線(xiàn)路基坑變形控制要求嚴(yán)格、地質(zhì)條件差、施工組織困難等問(wèn)題，項(xiàng)目部精心組織、超前策劃，多措并舉實(shí)現(xiàn)基坑安全快速封底，進(jìn)一步保證了基坑和周邊環(huán)境安全，有效推動(dòng)安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)落地。

浦口萬(wàn)匯城站底板的順利澆筑，增加了車(chē)站基坑的安全性，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工打下了良好的基礎(chǔ)。接下來(lái)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將一如既往精心組織、科學(xué)統(tǒng)籌謀劃，為地鐵建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

三座車(chē)站順利完成主體結(jié)構(gòu)封頂

5月底，地鐵11號(hào)線(xiàn)石塘公園站、珠江南站、七里河?xùn)|站三座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，提前完成了年度建設(shè)計(jì)劃目標(biāo)。

石塘公園站位于浦濱路與園界路、紫創(chuàng)路交叉口之間，沿浦濱路敷設(shè)，為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站小里程端為“喇叭口”形式，同時(shí)兼具正線(xiàn)乘車(chē)與出入段線(xiàn)接軌功能，是一座跨度較大的“異型”車(chē)站。珠江南站沿浦濱路敷設(shè)，中間跨越云弛街、江淼路，全長(zhǎng)515m，其中大里程端為地下兩層島式車(chē)站，小里程端設(shè)置折返線(xiàn)。七里河?xùn)|站位于七里河大街與萬(wàn)壽路交叉口東側(cè)，沿萬(wàn)壽路敷設(shè)，為無(wú)柱（局部單柱兩跨、雙柱三跨）鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)地下二層島式車(chē)站，大、小里程端頭井均為盾構(gòu)始發(fā)井。

為確保工程順利推進(jìn)，南京地鐵與各參建單位統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理組織，自開(kāi)工以來(lái)，以各項(xiàng)質(zhì)量安全管理制度的落實(shí)為抓手，以提高工序轉(zhuǎn)換效率為進(jìn)度管控要點(diǎn)，通過(guò)精細(xì)化組織、網(wǎng)格化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工，為后續(xù)車(chē)站施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

來(lái)源：南京地鐵

南京廣電·牛咔視頻責(zé)任編輯：劉成波

主編：劉強(qiáng)、顧青

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