C-DM鯤鵬超性能電混系統(tǒng)正式下線(xiàn)，這預(yù)示著奇瑞汽車(chē)步入了一個(gè)全新的階段。

(資料圖)

在這套混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有下線(xiàn)之前，奇瑞汽車(chē)的所有插混汽車(chē)都只能選擇SQRE4T15-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞早期與李斯特合作研發(fā)的多點(diǎn)電噴機(jī)，屬于比較老的機(jī)型；用于混動(dòng)汽車(chē)上很難實(shí)現(xiàn)理想的油耗，對(duì)于性能的提升效果也是比較有限的。

所以之前推出的瑞虎8 PLUS、星途追風(fēng)和捷途大圣等車(chē)的插電混動(dòng)版的銷(xiāo)量都很一般，此時(shí)的奇瑞急需一臺(tái)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)；而這套混動(dòng)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)就是突出了混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是第五代ACTECO 1.5TGDI。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有44.5%的最高熱效率，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)階段的第二名；第一名是東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)的馬赫1.5T混動(dòng)專(zhuān)用機(jī)型，最高熱效率達(dá)到45.18%，其次就是奇瑞的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利研發(fā)的最新四缸混動(dòng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為44.26%，水平在伯仲之間；比亞迪研發(fā)的驍云1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為43%，由此可見(jiàn)奇瑞的全新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平確實(shí)不俗。

混動(dòng)專(zhuān)用變速箱里不僅有曾經(jīng)的多擋混動(dòng)機(jī)型，同時(shí)還有符合E-CVT標(biāo)準(zhǔn)的直驅(qū)專(zhuān)用變速箱。

3DHT是有三個(gè)前進(jìn)擋的專(zhuān)用機(jī)型，其中集成了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；特點(diǎn)是純電模式駕駛能做到的無(wú)感加減速，混動(dòng)模式里由于存在換擋操作，所以理論和客觀上都存在出現(xiàn)換擋頓挫的概率，但也能更有效的控制發(fā)動(dòng)機(jī)在高車(chē)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速與油耗。

E-CVT是直驅(qū)的概念，雖然同樣集成了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但是串聯(lián)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是并沒(méi)有前進(jìn)擋可以換的，可以將其理解為“1AT”；在混動(dòng)模式里的調(diào)速方式是依靠改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的升降是線(xiàn)性的，所以奇瑞全新混動(dòng)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)感換擋了。

全新混動(dòng)變速器所集成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)的綜合效率可以達(dá)到98%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了目前行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的97%。

所以奇瑞的這套混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)有看點(diǎn)，其基礎(chǔ)架構(gòu)的概念是與比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)?，豐田和本田的混動(dòng)系也是這么個(gè)概念；增程混動(dòng)系統(tǒng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，所以也能實(shí)現(xiàn)無(wú)感加減速。也就是說(shuō)奇瑞未來(lái)的混動(dòng)汽車(chē)能達(dá)到業(yè)內(nèi)的頂流標(biāo)準(zhǔn)，下一步需要關(guān)注的只是應(yīng)用哪些車(chē)，以及這些車(chē)輛的定位。

應(yīng)用車(chē)輛包括：

等。

其中艾瑞澤8 C-DM將于第四季度擇機(jī)上市，瑤光C-DM預(yù)計(jì)會(huì)在同期發(fā)布；時(shí)間到2025年后，奇瑞將至少推出十款混動(dòng)汽車(chē)。

留給奇瑞思考產(chǎn)品線(xiàn)規(guī)劃的時(shí)間還有半年左右，技術(shù)有亮點(diǎn)，車(chē)子也得有亮點(diǎn)才行。

這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)顯然是支持前驅(qū)和四驅(qū)的，艾瑞澤8應(yīng)當(dāng)不會(huì)用四驅(qū)，而現(xiàn)在前驅(qū)緊湊型混動(dòng)轎車(chē)的定位在下沉；因?yàn)?5萬(wàn)級(jí)別就有中型到中大型的后驅(qū)電混車(chē)，預(yù)計(jì)六月之后就會(huì)將門(mén)檻拉低到13萬(wàn)級(jí)，所以現(xiàn)在壓力最大的轎車(chē)應(yīng)當(dāng)是秦PLUS和帝豪L Hi·P，奇瑞可以靜觀其變，做好應(yīng)對(duì)車(chē)輛定位調(diào)整的準(zhǔn)備。

C-DM混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛最高4.26秒破百的高性能，目前具備相當(dāng)水平的車(chē)輛普遍以20-25萬(wàn)的價(jià)格帶起步，動(dòng)力稍弱一點(diǎn)但依然屬于高性能車(chē)的四驅(qū)SUV門(mén)檻拉低到了15萬(wàn)級(jí)；而現(xiàn)在前驅(qū)的瑞虎9起售價(jià)也在這條標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)上，客觀評(píng)價(jià)其目前產(chǎn)品線(xiàn)里的車(chē)輛定價(jià)是略微偏高的，未來(lái)想要打破僵局就只有扮演“價(jià)格屠夫”的角色。

綜上所述，雖然奇瑞C-DM混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)得有點(diǎn)晚，但這個(gè)時(shí)候反而不能著急；比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等品牌的混動(dòng)汽車(chē)激戰(zhàn)正酣，新勢(shì)力品牌里的零跑、哪吒也拿出了最大的誠(chéng)意和勇氣，現(xiàn)在進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)圈勢(shì)必難以破局。

所以奇瑞大可以坐山觀虎斗，同時(shí)看一看瑞虎9在下半年里會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)；如果瑞虎9能夠熱銷(xiāo)的話(huà)，那現(xiàn)在的定價(jià)策略則是成功的，反之，以目前燃油車(chē)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行混動(dòng)化升級(jí)則是唯一的破局之術(shù)。這些品牌的大亂斗推動(dòng)的就是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“平價(jià)升級(jí)”，說(shuō)白了正是在價(jià)格不變的前提下實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，升級(jí)的節(jié)奏遠(yuǎn)比預(yù)想的快，所以奇瑞汽車(chē)的定價(jià)也應(yīng)當(dāng)隨機(jī)應(yīng)變。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)

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